按照国际通用标准，一个国家100个家庭中有20个拥有汽车，就是进入了汽车社会。来自公安部的数据显示，截至今年8月底，国内千人汽车保有量在60辆左右，基本达到汽车社会国际公认的标准。中国已经进入汽车社会。

但是，在我国，汽车社会来得太快，我们严重准备不足。整个社会，包括城市规划、燃料供应、道路建设、停车场建设以及汽车文化、售后服务等各方面都没有做好准备。由此凸显的政策空洞，也日渐显现。

2010年12月底，北京正式公布了《小客车数量调控暂行规定》实施细则，将2011年小客车总量额度定位24万辆，实行无偿摇号方式分配车辆指标。这一规定出台，既在意料之外，也在情理之中。事实上，截至2010年底，北京汽车保有量已达到480.9万辆，而作为国内最早启动私家车消费的城市，在过去10年间，北京汽车保有量急剧增长。如果没有有效的调控手段介入，将有可能引发更多的社会问题。

也正是由于我们用很短的时间走完了发达国家汽车社会百年来走过的路，不是所有驾驶者都是汽车社会的和谐参与者，他们对于自身的权责理解也十分有限。从5月1日起，备受群众关注的《刑法修正案(八)》和修改后的《道路交通安全法》正式施行。法律修改后，加大了对酒后驾驶等违法行为的处罚力度。

然而，我们也看到，不是所有的法规都能提前到位，毕竟我们的汽车社会刚刚开始。但后果却不能因为我们的忽视而改变。11月16日，甘肃省庆阳市正宁县的特大校车事故，让21个生命瞬间凋谢。近一个月后，《校车安全条例》征求意见稿公布，分别对学校和校车服务提供单位、校车使用许可、法律责任等方面做出详细规定。目前，我国约有2.33亿中小学生，如何推广专用校车，规范运营体系，同时赋予校车优先路权，我们期待这些问题得到有效解决。