荣威W5的前悬挂采用双叉臂的结构，可能很多人对双叉臂结构还不太熟悉，“越野老手”告诉你，相较之传统的麦弗逊结构，它采用的此种双叉臂结构可以承载更大的侧向负载。另外，荣威W5采用的后悬挂是五连杆定位的整体桥结构，强调高通过性，从车身构造来看，就具备较高的越野性能。加上五连杆后悬系统可以最大限度的发挥轮胎抓地力，从而提高整车的操控极限。当穿行在坑洼的山路中，这套出色的悬挂系统能够良好地吸收路面上的颠簸，前悬的油气混合式缓冲减震器，稳定杆，上下摆臂与螺旋弹簧的组合也同步提高了乘坐的舒适性，不由让山路和坡度行驶变得更加振奋人心。

P-4WD四驱系统

P-4WD全模式专业四驱系统也是荣威W5尽显越野特性的另一大法宝。在两驱驾驶时荣威W5由后轮驱动，还可减少油耗，作为一款“越野老手”车型，荣威W5丝毫不惧怕浅滩、戈壁等恶劣路况，因为一旦碰上路况附着力低的情况，，它的全模式四驱系统将发挥至关重要的作用，挂入四驱后，前后轴的扭矩分配可以50:50的比例进行，在低速四驱状态下扭矩更可放大两倍之多，使车轮紧紧地压住路面，就算行驶在数个急弯组成的山路中也能稳健前行。值得一提的是，高动力四轮模式足以应付陡峭的上坡路，那下山怎么办？不用担心，荣威W5的HDC陡坡缓降系统还可以让它自动以7公里/小时的速度缓缓下坡，安全又稳妥。

超强通过性

SUV的魅力归根结底在于其挑战野外极限路况的能力，吸纳了世界级SUV专家的设计经验，荣威W5的越野通过性在同级车型中首屈一指。整车193.5mm的最小离地间隙、25.4度接近角和24.5度离去角的优化设计、41.3度的最大侧翻角，这些具有说服力的通过性数据，让我们不得不为荣威W5的极限路况通过能力叹服，看来“越野老手”果然不是浪得虚名的。

强动力支持

1.8T Kavachi涡轮增压发动机

毫无疑问，“越野老手”即便有再强的配置也得有强大的动力总成的支持。在这方面荣威W5提供了两款发动机供选择，分别是3.2L Tornado XGI高性能发动机以及1.8T Kavachi全铝超高压耐久涡轮增压发动机。于此同时，上海汽车还提供了源自德系专业技术的Tip-tronic智能手自一体变速器，自动挡车型可通过按动方向盘上的“D+/D-”按钮以及变速杆上的拨片进行换挡，通过动力系统的完美匹配提升换挡响应速度，令操控更为精准顺畅。

P-4WD专业级全模式四驱系统、HFA高强度越野型车体结构、双叉臂前悬挂+五连杆后悬挂……以上种种都决定了荣威W5拥有比一般城市SUV更专业的越野性能，也足可鉴定这款“跨领域专业SUV”绝对具备跋山涉水的杰出能力。作为上海汽车力争打造的一款本土品牌高端SUV，荣威W5的推出无疑给我们带来了SUV原始的越野血性，激发了一场冲出城市的越野浪潮。